Los trenes de carga de China a Europa superan en 2017 la suma de los últimos 6 años

Publicado el de José Miguel Hernandez Perez

Tren de mercancías directo entre China y España que recorre 13.000 kilómetros a través de China, Kazajstán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania, Francia y España. EFE/Archivo

TREN DE MERCANCIAS YIWU – MADRID

 

 

Un total de 3.673 trenes de mercancías viajaron de China a Europa en 2017, una cifra superior a la suma de convoyes de los últimos seis años, informó hoy la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo del país asiático.

Esta cifra supone un incremento del 116 % respecto al volumen de trenes de mercancías que viajaron a Europa en 2016…

Según afirmó hoy en rueda de prensa un portavoz de esta comisión , Yan Pengcheng , desde 2016 el transporte de carga de China a Europa se ha desarrollado muy rápido, aumentando tanto el número de trenes como el valor de las mercancías transportadas, y también ha subido la cantidad de trenes que vuelven desde Europa a China con mercancias.

«Estas rutas no solo promueven el comercio entre los países por los que pasan, sino que también fomentan la apertura económica del país», dijo Yan, en declaraciones recogidas por medios nacionales.

China cuenta con un total de 61 rutas, que tiene origen en 38 ciudades distintas del país y destino en 36 ciudades de 13 países de Europa… de estas lineas y paises el gigante asiático ha incorporado 23 nuevas ciudades y 5 nuevos países a los destinos de sus mercancías durante 2017.

Yan apuntó que el año pasado se consiguió también una mejora de la eficiencia, ya que algunas vías permiten una velocidad de 120 kilómetros por hora.

«Al principio se necesitaban más de 20 días para llegar a Europa , pero ahora con entre 12 y 14 dias es suficiente», apuntó.

Esto era debido a que Durante el trayecto de 21 dias y 13000 el tren cruzaba por el territorio de seis paises… Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia
Aunque el ancho de las vías férreas es , en teoría , estándar en la practica no es asi… suele ser estándar por zonas geográficas… un tren que hace un trayecto muy largo o cruza por países cercanos pero geográficamente separados suele hacer cambios de vías o transbordar a otro tren .
Este es un de los problemas con los que cuenta esta línea férrea y uno de los problemas que tiene que soportar este tren .
Durante los 21 dias y 13000 kms , los contenedores tendrán que ser transbordados tres veces ,al menos , por culpa de los diferentes anchos de vía: 
ANCHO DE VIA CHINA – ANCHO DE VIA KAZAJASTAN 
ANCHO DE VIA RUSIA – ANCHO DE VIA POLONIA 
ANCHO DE VIA FRANCIA – ANCHO DE VIA ESPAÑA .

Según explicó el portavoz, el coste de operar estas rutas ha disminuido en un 40 % desde que entraron en funcionamiento.

En cuanto a los bienes, al principio el transporte ferroviario se reservaba para la tecnología , sobre todo teléfonos móviles y ordenadores , pero ahora también se lleva , se trae hacia Europa, ropa, calzado, automóviles , repuestos de automóviles, cereales o vino , entre otras mercancías.

Según previsiones de la Corporación Ferroviaria del país, China espera que el número de trenes de mercancías hacia Europa supere este año los 4.000.

La ruta ferroviaria Yiwu-Madrid es la más larga del mundo, con 13.052 kilómetros.

En lo que va de 2017 se han abierto ya dos nuevas rutas, una a Xiamen a Budapest y otra que va de Urumqi a un puerto de Kazajistán, donde los contenedores se trasladarán a buques que cruzan el Caspio con destino a Bakú, desde donde serán dirigidos a Europa o Asia.

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