Los vehículos de combustión tienen los días contados.
No sabemos todavía cuantos años , pero seguro que dentro en 2045 no habrá muchos en circulación y seguro que no habrá ninguno en producción.
El coche eléctrico ha venido para quedarse y parece que todo son ventajas.
¿Es así? Si tenemos en cuenta que la movilidad es más limitada , no por la autonomía, que ya va mejorando, sino por el tiempo de recarga , parece que sí… trasladamos la contaminación de las ciudades fuera de ellas y con el aumento de las energías renovables la contaminación baja sensiblemente.
No todo en el coche electrico es de color de rosa porque porque un triunfo masivo y rápido del coche eléctrico acarrearía muchos problemas.
La electricidad
Aunque llevamos un tiempo viendo noticias que dicen que la red eléctrica española está preparada para el coche eléctrico, lo cierto es que haciendo unos cálculos simples vemos que no es cierto.
Si tenemos en cuenta que hay 13021 coches electricos e hibridos y calculando que se tuvieran que conectar todos para recargarse , por la noche principalmente , de forma lenta todavia , es decir a 3 KW aprox. , se necesita una capacidad de generación eléctrica nocturna de 90.000 MW.
Viendo los datos de consumo y producción eléctrica en la actualidad se puede ver que la demanda teorica estaria muy por encima de la produccion actual .
Hay que tener en cuenta algunos factores.
Primero:
La capacidad de generación de España no es tan baja, tenemos un sistema sobredimensionado con capacidad de generar casi 100.000 MW.
Segundo:
No todos los coches tienen que cargarse por la noche , sobre todo si las baterías aumentan su autonomía.
Suponiendo que un tercio de los coches se carguen cada noche la demanda nocturna estaria muy por debajo del pico maximo historico de demanda nocturna de hace 11 años.
tercero:
Aunque puede parecer que la capacidad de producción es suficiente , España tiene una capacidad de generación de 100.000 MW , incluso con los consumos actuales existen importaciones.
Esto es por varios motivos: las renovables no están funcionando siempre , algunas tecnologías son caras e incluso las centrales convencionales tienen que parar de vez en cuando.
En definitiva, aunque puede parecer que tenemos la red eléctrica dimensionada para cargar todos los vehículos por la noche lo cierto es que no se podría, y si se pudiera, los precios subirían mucho.
La red eléctrica necesita más producción, almacenamiento para acumular durante el día los picos de algunas renovables con todos los problemas técnicos que esto conlleva, y eso sin entrar en los cargadores rápidos, que pueden duplicar o incluso triplicar la potencia requerida para la carga.
Al final se necesitaría más producción, y la forma rápida y sin picos horarios es con tecnología convencional (gas, carbón).
Pasaríamos , volveriamos , a tener una red eléctrica más sucia,.
Habría que ver , aparte , si la red de distribución soportaría esta demanda a nivel doméstico.
Hay que recordar que el pico que hubo en 2007 fue propiciado por la actividad económica , o lo que es lo mismo , las empresas consumiendo energía.
No está claro que la red doméstica soporte estas cantidades.
Esto pone de manifiesto que si las ventas de coches eléctricos se disparan de forma rápida habriá dos consecuencias: Los precios de la electricidad aumentarian y habria mas cortes
Las baterías
Otro problema que tienen los coches eléctricos son las baterías.
La capacidad de producción de baterías es todavía limitada, a pesar de las fuertes inversiones del sector.
Si la demanda de coches eléctricos se disparara de forma rápida, no habrá suficiente capacidad de producción de baterias.
Esta escasa capacidad de producción de baterías tiene una segunda derivada:
¿qué pasa si la batería del coche se estropea? Ante una escasa produccion de componentes no solo se alargan las entregas , o sea crean listas de espera , sino que las reparaciones pueden ser muy problemáticas.
Además, el hecho de que los coches eléctricos tengan baterías tiene un coste medioambiental oculto.
El reciclaje de las baterías todavía es escaso, un 5% según algunas estimaciones.
Esto supondria un problema ecológico.
Si creemos que por tener coches eléctricos estamos siendo totalmente verdes, nada más lejos de la realidad:
el consumo energético directo sí que será más verde , incluso aunque aumente la producción eléctrica por combustibles fósiles debido a la mayor demanda , pero la contaminación por el desecho de baterías antiguas puede ser muy importante.
Y hay, además, un problema ético.
Las baterías usan cobalto y producción mas importante del mundo está en la República Democrática del Congo, en cuyas minas trabajan niños en condiciones lamentables.
Disponibilidad de puntos de carga
La llegada del coche eléctrico traerá otros inconvenientes.
Se acostumbra a recargar en las gasolineras, con una red bastante masiva y eficiente con una capacidad de carga muy rapida y una autonomía de 800-1000 Km . según el vehículo.
Con el coche eléctrico la autonomía es menor y las recargas son más lentas.
Los usuarios que tengan garaje recargarán por la noche, siempre que la red lo soporte , y los que no tendrán que buscar puntos de recarga.
En la actualidad hay 3.800 puntos de recarga entre España y Portugal, una cifra irrisoria si la comparamos con las de las gasolineras.
Si el coche eléctrico sufre un boom va a haber que construir o instalar nuevos puntos para recarga muy rapido..
Hay que tener en cuenta que las recargas son mucho más lentas y no seria de extrañar ver colas largas o sabotajes para «secuestrar» un punto de recarga.
La necesidad de tener puntos de recarga casi en exclusividad para cargar el vehículo por la noche hace que el vehículo eléctrico sea más elitista:
Los propietarios de coches electricos que tienen garajes, incluso varias plazas, se ven beneficiados por lo que el vehiculo eléctrico no será tan universal como el de combustión interna.
Esta limitada red de recargas y los largos tiempos para llegar a completarla genera otras situaciones desagradables:
¿qué pasa cuando se agota la batería en un lugar inconveniente ?
En la actualidad, con los vehículos de combustión basta con ir a una gasolinera con un bidón .
No parece posible, al menos a corto plazo, que haya baterías portátiles del tamaño del que necesita un vehículo eléctrico para dotarle de autonomía.
Impuestos
El impuesto especial de hidrocarburos recauda en España alrededor de 11.000 millones de euros al año, y eso sin tener en cuenta el IVA.
Los ingresos fiscales del Estado debido a los repostajes en las gasolineras son muy abultados, y su desaparición añadiría de uno a dos puntos del PIB al déficit.
Esto es insoportable para las cuentas públicas.
El Estado deberá decidir de dónde saca el dinero que deja de recaudar.
Una opción es gravar más la electricidad, pero se generaría una situación injusta: de un plumazo se incrementaría la factura eléctrica para cualquier tipo de consumo, incluso para los que no dispongan de vehículo eléctrico, que estarían subvencionando a estos últimos y , además, se eliminaría parte del efecto disuasorio del uso del vehículo privado.
¿Y si no se sube el impuesto eléctrico? Pues o bien se diseña un impuesto de circulación más abultado o se acabará recurriendo a lo de siempre, más IVA y más IRPF.
Al final acabarán pagando justos por pecadores de una forma u otra.
Sin embargo, parece poco probable que haya un inesperado éxito del coche eléctrico, al menos en España.
Por diversos motivos, entre ellos el precio , la falta de ayudas , la autonomía y la poca variedad de modelos, en España la venta de vehículos eléctricos está siendo lenta comparada con otros países.
Lo cierto es que no se estima que tengamos unas ventas similares a las de Noruega en la actualidad , un 40% de los nuevos vehículos vendidos , hasta 2035.
Esto haría que las dificultades que hemos visto, como la electricidad, las baterías y los puntos de recarga, se puedan solucionar de forma gradual.
El único motivo por el que las ventas podrían despegar de una forma importante sería que las grandes ciudades presionaran con más fuerza para la eliminación de los coches de combustión , y de momento solo hay planes para los muy antiguos a partir de 2025 , y si los precios bajan , se estima que en 2025 empezarán a costar un precio similar que los de gasolina , aunque si hay ayudas esta situación podría darse incluso antes.
Lo que está claro es que queda mucho por hacer y si el coche eléctrico triunfa antes que lo que dicen las previsiones tendremos los problemas expuestos anteriormente. Si todo va por la senda anunciada, los cambios pueden ser graduales, pero hay que hacerlos
Algunas curiosidades 
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