Todo está cambiando y cada vez más rápido.
Todos los días sale de su casa para ir a trabajar y es parte de la población que usa una moto eléctrica todos los días del año.
la Zero S es una moto eléctrica que a alguien ajeno al mundo de las dos ruedas no le llamaría mucho la atención mientras está aparcada.
No hay tubo de escape y tiene una batería rectangular en el lugar donde suelen asomar los cilindros, pero la estética es de una moto naked tradicional , moto sin carenado , pero el silbido que hace rodando por las calles es inconfundible.
Zero Motorcycles inició su andadura allá por 2006 y sólo 3 años después ya puso las primeras motos en el asfalto .
Es una marca que pasa desapercibida hasta que se busca “moto eléctrica” en Google.
Allá por 2016 las posibles candidatas se reducian inmediatamente a Zero motorcycles:
la streetfighter Zero S o la trail Zero DS.
A la misma velocidad que se encuentra una moto electrica perfecta disminuyen las posibilidades de comprar una Zero nueva porque el pack “grande” de baterías parte de los 16.000 euros, algo difícilmente asequible para una situacion economica media…
Por suerte, el mercado de segunda mano ya esta muy activo .
Tras más de un año y 33.000 km a las espaldas sé ahorra 1.200 euros anuales, que no tiene mantenimiento , más allá de los neumáticos , y que la degradación de las baterías es mínima con el paso del tiempo.
Un motorista que conozca esta moto es capaz de obtener la autonomía que necesita ya que , en funcion del gas que le de , puede obtener desde 100 a 200 km, .
Es cierto que comprar un vehículo eléctrico origina muchas dudas al principio pero todo termina con una gran satisfacción cuando todo rueda sin depender del petróleo ni de contaminar el aire.
Tras más de un año y 33.000 km a las espaldas sé puede ahorrar 1.200 euros anuales ya que no tiene mantenimiento , más allá de los neumáticos , y que la degradación de las baterías es mínima con el paso del tiempo.
Zero Motorcycles es uno de los pocos fabricantes de vehículos eléctricos que indican la autonomía que dan sus vehículos a distintas velocidades y que decir tiene que son muy certeras.
Esta moto Zero S con batería , indica que la capacidad máxima de la batería es de 11.4 kWh, puede hacer , según el fabricante , 220 km por ciudad, unos 137 km rodando a 88 km/h estables, o 113 km por autovía a 112 km/h.
La vida real hace que se pueda hacer más o menos autonomía en función del trazado, viento, temperatura, pero son unas autonomías muy acertadas con el comportamiento real de la moto.
La habilidad del piloto para mantener una velocidad u otra y , también , anticiparse a las frenadas usando exclusivamente la regenerativa, puede dar lugar a variaciones importantes en la autonomía.
Los primeros kilómetros
Si ha comprado una moto, sabrá que los primeros días el cuerpo obliga a exprimir las marchas.
Esta moto eléctrica no tiene marchas , buscara el embrague al principio, pero con sus 60 CV eléctricos alcanza los 160 km/h en 12 segundos.
Esto tiene una contrapartida, cuanto más se corre menos kilómetros se puede hacer con la batería.
Da bastante angustia cuando se va a 120 km/h “legales”, y se ve cómo cada km baja un 1% la batería, o mejor dicho, cada 30 segundos.
Con el tiempo se aprende a conocer y estimar estos consumos y deja de ser una preocupación.
La Zero ZF 11.4 del 2014 cuenta con una batería de 10 kWh útiles, que viene a ser el consumo diario de un hogar medio.
Para recargarla solo hace falta un enchufe, normal .
Esto es una maravilla, sólo tiene que acordarse de cargar cada varios días si hace unos 30 km diarios, o antes de salir a hacer una ruta larga.
Con el tiempo se aprende a no obsesionarse con la carga de la batería y llevando la moto a media cargao , lo óptimo está entre el 20% y el 80% , minimizando la degradación de la misma y mejorando la estabilidad química frente a las altas temperaturas en verano.
La moto que se paga sola
Lo mejor de una moto eléctrica a la que le haces muchos kilómetros al año es que se paga sola. Un trayecto habitual en una moto de gasolina supone gastar 5,5 euros en una moto de gasolina mientras que esos mismos 70 kilómetros por autovía con una moto eléctrica suponen 0,7 euros impuestos incluidos.
Para el día a día no se tiene que preocupar por el tiempo de carga.
Cargarla tanto en el trabajo como en casa no es un problema de tiempo, ya que está parada.
Hacer rutas ya es otra cosa. Es una maravilla sacar esta Zero a carreteras de montaña, la moto devora cada curva y cada kilómetro con agilidad y suavidad, y todo sin gastar frenos de disco gracias a su frenada regenerativa.
El problema llega cuando se tiene que cargar en ruta.
El cargador que lleva la moto sigue siendo el mismo tras muchos años y ofrece unos tristes 1,2 kW de carga, cuando en Europa cualquier enchufe puede soportar hasta 3,7 kW.
No actualizar el cargador con el paso de los años se debe principalmente a que en Estados Unidos la red funciona a 110 V y no les permite cargar tan rápido.
Europa tiene más potencial pero las Zero no lo aprovechan. Cargar a 1,2 kW eleva el tiempo de carga a las 8 horas, algo inasumible para viajar. Aunque hay soluciones.
Este año al fin Zero ofrece un cargador rápido que permite cargar el 80% de la batería en una hora, pero solo lo ofrece para motos nuevas que lo soliciten en fábrica.
No es una moto de 125cc, pero se puede conducir con ese carnet
La homologación de potencia de las motos eléctricas es un chiste, ya que la prueba de ensayo que define los caballos del motor es la potencia que el motor es capaz de desarrollar después de haber estado funcionando 30 minutos.
La versión que es válida para el carnet de coche B o el A1 de 125 cc simplemente tiene una limitación a 11 kW en el ya comentado test, imperceptible en el día a día.
Esto no es una llamada a aquellos conductores que no tengan el carnet de moto, y es un error que se deberá corregir antes o después porque una moto de esta potencia en manos inexpertas puede acabar en tragedia.
Si algo tiene esta moto, es exclusividad.
Es innumerable la cantidad de gente que al ver la moto pregunta ¿es eléctrica?
“Tras poco más de un año, además de estar muy satisfecho de haber recorrido 30.000 km con Zero Emisiones, creo que he conseguido trasladar las bondades (y también los problemas) de la movilidad eléctrica de las dos ruedas. Es gratificante saber que mucha gente que busca información sobre las motos eléctricas acaba encontrando mi experiencia, y esto me permite cada día estar más en contacto con fabricantes, distribuidores y moteros de todo tipo “.
Problemas de esta moto eléctrica
No todo es un mundo de golosinas en la calle de la piruleta.
Más allá de la autonomía y la velocidad de carga , mejorable con modificaciones, existen ciertos puntos débiles que es necesario conocer.
El primero es común a todas las motos eléctricas, y es que ninguna lleva un sistema de refrigeración activo de la batería, como sí pueden tener ciertos coches eléctricos.
No se acaba el mundo, puesto que las celdas son muy robustas a altas temperaturas y pueden aguantar hasta los 50 ºC sin sufrir problemas.
Para que estos problemas no se produzcan, si se superan los 54 ºC en la batería, ya no se podrá cargar hasta que se enfríe.
Esta situación se agrava porque el cargador está situado justo debajo de la batería, y pese a tener una eficiencia del 93%, se acaba calentando y transfiriéndole este calor.
Utilizar un cargador externo, o situarlo en otra ubicación, evita estos problemas que solo se dan en verano durante olas de calor.
Respecto a las averías, lo más común suele ser el cargador o el DCDC , el dispositivo que genera corriente a 12 V para los consumos auxiliares de la moto.
En ambos casos, son dispositivos que cuestan sobre los 400 euros que se reemplazan y se acabó.
Mejoras año tras año
La marca no se queda quieta y aprende de sus errores.
Desde el 2014 han fabricado muy buenas motos, pero no se puede decir lo mismo de sus antecesoras.
Las del 2012 , por ejemplo , se han retirado de la circulación por riesgo de incendio en las baterías y el resto se han quedado obsoletas y no tienen recambios.
Desde el 2014 todas las motos de Zero cuentan con un sistema de gestión de la batería , la motocicleta y un sistema de autodiagnosis para detectar cualquier tipo de anomalía.
Zero Motorcycles tiene la buena o mala costumbre de sacar un nuevo modelo cada año, mejorando anualmente , prácticamente , un 10% la capacidad de la batería.
Zero Motorcycles ha mejorado la robustez de las celdas de la bateria y ha mejorado a llegado a duplicar , los sensores de la batería, siendo más precisa la muestra del porcentaje de carga, ha mejorado la parte de ciclo, montando en sus últimos modelos suspensiones Showa regulables y frenos de la reputada marca española JJuan con ABS.
Sin duda la experiencia de Zero Motorcycles hace que ningún fabricante le haga sombra en el sector de las motos eléctricas de carretera, y es que la producción de este pequeño fabricante californiano es mayor que la de todos sus competidores juntos.
Esto se debe principalmente a que ninguno de los grandes fabricantes de motos de gasolina ha comercializado nada parecido todavía, siendo Harley Davidson el primero que romperá esta hegemonía en 2019.
Una cosa está clara, las motos eléctricas ya están aquí, y han venido para quedarse.
La llegada de otros fabricantes al sector eléctrico solo va a incrementar la demanda de este tipo de vehículos.
En realidad todas las grandes marcas de motos tienen ya desarrollado su modelo eléctrico, y solo están esperando el momento oportuno para comercializarlo.
Algunas curiosidades 